نقص حاد في إنتاج الرقائق يهدد صناعة السيارات عالميا

تلقى قطاع صناعة السيارات انتكاسة كبيرة؛ جراء نقص الإمداد بأشباه الموصلات، مع تباطؤ الإنتاج وتوقف المصانع.

وحققت شركات صناعة السيارات والشركات الموردة نتائج جيدة فاقت التوقعات للنصف الأول من العام، لكنها أشارت إلى أن النقص في أشباه الموصلات أعاق عملية الإنتاج.

ومع معاودة المستهلكين شراء السيارات، اضطرت شركتا مرسيدس وبي إم دبليو لتعليق نشاط العديد من مصانعهما موقتا، وحذرت شركة جاغوار-لاند روفر من أن النقص قد يؤدي إلى انخفاض مبيعاتها إلى النصف في الربع الثالث من العام.

وقالت فولكسفاغن، الخميس، إن احتمالات انقطاع إمدادات أشباه الموصلات “ازدادت في قطاع” صناعة السيارات.

وأوضح المدير المالي للمجموعة الألمانية أرنو أنتليتز: “نجحنا في الحد من عواقب هذا النقص حتى الآن، لكننا نتوقع تأثيرات أكثر وضوحا في الربع الثالث”.

ونتيجة لذلك، خفّضت فولكسفاغن توقعات مبيعاتها، فيما أغلقت شركة فورد مؤقتا بعض مصانعها.

من جانبها، أجلت شركة نيسان إطلاق سيارة أريا الكهربائية بالكامل؛ بسبب مشكلة نقص الرقائق، لكنها لم تغير هدف مبيعاتها السنوية.

أما شركة تيسلا، التي يعوق إنتاجها نقص الوسائد الهوائية والأحزمة خصوصا، فصممت برامج لاستخدام مكونات جديدة، كما قال رئيسها إلون ماسك.

إلى متى؟

صرح فرديناند دودنهوفر لوكالة فرانس برس مدير مركز “أوتوموتف ريسيرتش” للبحوث المتعلقة بالسيارات: “وصلنا إلى ذروة الأزمة، سيتحسن الوضع بمجرد أن تصبح القدرات الإنتاجية الجديدة متوفرة، لكن لن تحل المشكلة بحلول نهاية العام 2021، وقد تستمر حتى العام 2023. ستكون هناك مخاطر مستمرة في سلسلة التوريد”.

وتوقع الخبير أن يتسبب النقص بتراجع الإنتاج 5,2 مليون سيارة هذا العام، وانخفاض حاد في عمليات التسجيل في النصف الثاني من العام، مع فترات انتظار أطول وأسعار أعلى للمشترين، فالوكلاء باعوا مخزونهم، وسيتعين عليهم إعادة تكوينه شيئا فشيئا.

وهذا النقص له عواقب على سوق السيارات المستعملة، التي ترتفع أسعارها مع ارتفاع الطلب.

وتمكنت شركة فاليو المصنعة للمعدات، والتي تستخدم 50 مليار مكون إلكتروني سنويا، في الوقت الحالي من عدم إعاقة عملية إنتاجها عن طريق نقل مكونات من مصانعها الأفضل تجهيزا على سبيل المثال.

وقال المدير المالي للشركة الفرنسية روبير شارفييه: “كلما كنا نجد مكونات إلكترونية، نشتريها ونخزنها”. وترى فاليو أيضا أن الأزمة تتراجع، لكنها ستستمر حتى العام 2022.

وفي هذا القطاع الذي تُحسب فيه الخدمات اللوجستية بدقة، “يعيد مصنعو السيارات والمعدات تقييم سلسلة التوريد الخاصة بهم؛ بهدف التحكم بها بشكل أفضل، من خلال تنويع المصادر إن أمكن” وفق نيلز بول من الاتحاد الأوروبي لمصنعي المعدات.

وأكد أن “بعض مصنعي السيارات ينسقون بشكل أفضل مع مورديهم، والبعض الآخر يمارسون ضغطا عليهم”.

ولفتت ماتيلد أوبري، أستاذة الاقتصاد في كلية إي إم نورماندي لإدارة الأعمال، إلى أن قطاع السيارات قد “يكون أداؤه أفضل” من غيره، وتوقعت “ألا يكون القطاع الذي سيعاني لأطول فترة”.

وتعتزم الحكومة الأمريكية استثمار 52 مليار دولار لتقليل اعتمادها على آسيا.

وشرحت أوبري أن أوروبا تحاول الآن إعادة معظم الرقائق الأصغر إلى الوطن، لأنها ضرورية في “القطاعات فائقة الإستراتيجية المرتبطة بالصحة والأمن”.

وقال دوندهوفر إن القطاع يجب أن يتنبه إلى نقص آخر: فمع الارتفاع الحاد غير المتوقع في مبيعات السيارات الكهربائية منذ 2020، قد تبدأ وحدات البطاريات النفاد اعتبارا من العام 2023.